Наступил сезон отпусков и тут вы решили поехать куда-то далеко на собственной машине. Вам нужно собрать кучу вещей в дорогу, при этом ничего не забыв, и кроме этого обязательно нужно позаботиться об авто, так как вам нужно еще доехать до места назначения. Потому что любая даже самая маленькая поломка в пути добавит вам много абсолютно ненужных затрат и хлопот. Обратите внимание, что все те советы, которые будут изложены ниже, актуальны для любого авто: пусть это новый Митсубиши, Hyundai-Tucson или старенькая БМВ.
Как же все-таки нужно подготавливать машину к дальнему пути? Лучше всего это делать, пользуясь списком самых необходимых правил. Это очень похоже на поход в магазин, если вы заранее написали список покупок, то забыть что-нибудь невозможно. Поэтому, далее составлена простая памятка о тех мероприятиях, которые обязательно необходимо сделать уже в самое ближайшее время.
Нужно проверить в автомобиле наличие самых необходимых приспособлений и предметов: баллонный ключ, отвертка, домкрат, аптечка, трос, огнетушитель, а также секретный ключ для откручивания болтов на колесах. Рекомендуется взять прикуривающие провода, набор ключей, фонарик, компрессор, тормоза и фары, лампочки для поворотников, а также запасную батарейку в пульт сигнализации. Не забывайте, в дороге не бывает лишних автозапчастей.
Проверьте ходовую часть. Это очень важный элемент списка, но почему-то многие его забывают. Вот вам совет: лучше спланировать посещение станции технического обслуживания заранее, потому что там может быть большая очередь в последний день.
Нужно проверить уровни и наличие масел и эксплуатационных жидкостей: трансмиссионное масло, гидроусилителя руля, смазка заднего моста, тормозная жидкость и антифриз. В том случае если вы обнаружили утечку – обязательно устраните ее, перед тем как выехать, чтобы не пришлось ночевать среди поля, а также потратить много денег на ремонт. Тем более в Европейских странах за такое штрафуют.
Если ваша машина оснащена климатической установкой, то нужно сменить фильтр для салона. Моторное масло тоже нужно сменить!
В том случае, когда до планового технического осмотра осталось совсем немного – рекомендуется пройти его до дальней поездки. При долгой езде двигатель будет работать в непривычном для него режиме, поэтому лучше всего залить свежее моторное масло. Хотя ваша машина и не расходует масло, рекомендуется с собой взять хотя бы литр автомасла про запас. И не экономьте, покупая его, оно должно быть настоящим и подходить к вашей марке автомобиля.
Проверьте состояние колес. Необходимо внимательно осмотреть резину и диски, изнутри и снаружи (и запасное колесо тоже). Все они должны быть круглые и ровные. На резине никаких шишек, на дисках – отслоений и задиров, а также прочих недочетов, ни в коем случае быть недолжно. Проверьте давления в шинах – машина наверняка будет загружена, потому накачайте покрышки сильнее, чем всегда.
Может быть я не прав,но на указанную выше сумму,я решил приобрести автомобиль с правым рулем. Моему "Ниссану" 7 лет,привезен из Японии,пробег 
Механическая коробка передач – самая простая разновидность, предъявляющая максимальные требования к водителю, но при умелом обращении позволяющая добиться максимальной скорости и минимального расхода топлива по сравнению с другими коробками. Крутящий момент передаётся «механикой» без потерь на проскальзывание, так как она обеспечивает жёсткую связь между двигателем и колёсами. Не вдаваясь в подробности, отметим, что такая коробка состоит из вала с жестко насаженным комплектом шестерён и вала, шестерни которого свободно вращаются, но могут фиксироваться при помощи блокирующих механизмов после того, как скорости вращения соответствующих пар шестерён уравниваются синхронизаторами. В этом в принципе и состоит суть переключения передач. Нужная шестерня фиксируется на валу посредством ползунов, задняя же передача включается подтыканием промежуточной шестерни заднего хода. Для разгрузки механизма коробки в момент переключения используется простое однодисковое сцепление.
Для спортсменов предназначен другой продукт – роботизированная «механика» с двойным сцеплением (Direct Shift Gearbox и т.д.), обеспечивающая беспрерывный поток мощности от двигателя к колёсам. Это достигается тем, что следующая передача включается заранее, а активируется в один момент с деактивацией предыдущей включением одного сцепления и выключением другого (так называемый kiss point). Такой алгоритм возможен благодаря двойному валу, внешняя часть которого передаёт крутящий момент на шестерни чётных передач, а внутренняя – на шестерни нечётных. Необходимо отметить, что смена передач осуществляется под нагрузкой, что нереально для обычной механической коробки с одним сцеплением. Двойное сцепление работает в масляной ванне. Режим переключения – как ручной, так и автоматический. Нельзя не упомянуть также большую эффективность и экономичность таких коробок, равно как и немалую стоимость.
Классическая автоматическая коробка передач, использующая гидротрансформатор, планетарные ряды и фрикционные пакеты, предоставляет водителю максимальные удобства, но уступает механической в эффективности за счёт отсутствия постоянной связи двигателя с колёсами. Больший расход топлива и меньшая максимальная скорость вкупе с немалой ценой – пресловутая плата за удобства, присущие «автомату». Всё дело тут в гидротрансформаторе (два лопастных колеса в масляной ванне), установленном вместо классического сцепления, который позволяет двигателю работать при заторможенных колёсах, а также обеспечивает плавное трогание с места и переключение передач. Именно проскальзывание его турбин относительно друг друга снижает КПД силового агрегата, с чем борются производители АКПП путём дополнения конструкции гидротрансформатора возможностью блокировки при высоких оборотах и на 3-4 передачах.
Планетарный редуктор состоит из центральной солнечной шестерни, внешней кольцевой шестерни и планетарных шестерен, вращающихся между ними. Планетарные шестерни закреплены вместе при помощи водила. Блокируя и освобождая различные части одного редуктора посредством фрикционных пакетов можно получить до трёх передач переднего хода и одну передачу заднего. Использование нескольких планетарных редукторов в одной коробке значительно расширяет возможности последней. Планетарные редукторы также часто используются для суммирования мощностей двух разных источников (например, электро- и бензинового двигателя в 
Тут мы плавно и непринуждённо подошли к такой разновидности автоматической коробки передач, как АКПП с функцией секвентального переключения передач (Tiptronic, Steptronic и т.д.). Это те же самые «автоматы» со всеми их прелестями и недостатками, но обладающие возможностью выбора передачи в ручном режиме. Они не имеют позиций рычага «1», «2», «3», ограничивающих наивысшую передачу, а используют сектор ручного переключения передач вверх «+» и вниз «-».
Далее можно приступать к труду созидательному. Открывшуюся ржавчину над головой зачищаем, покрываем грунтовкой или любым шумоизоляционным составом, коих нынче немало. Даём просохнуть и оклеиваем синтепоном. Если Ваш автомобиль эксплуатируется в очень жарком климате, то вышеозначенное действие можно и опустить. При хорошем натяжении обивки шумов не будет. Для четкости проводим на потолке среднюю линию, для чего находим на верхних частях проемов переднего и заднего окон небольшие выемки ровно посередине крыши и соединяем их маркером при помощи стальной рулетки.
Берём сапожный клей. Им обычно пользуются в мастерских по ремонту обуви, часто его готовят кустарно и продают на рынке - 200 грамм на один автомобиль будет вполне достаточно. Начинаем натягивать потолок с задней части. Устанавливаем задний пруток в боковые отверстия, не забыв подложить пластмассовые пистоны, натягиваем задний пруток до специального упора и намазываем предварительно очищенную и обезжиренную верхнюю часть проема окна клеем. Клеем также намазывается и обивка приблизительно в месте соприкосновения с проемом окна. Ждём, пока клей высохнет достаточно для того, чтобы слегка липнуть к волоскам на мужской руке, но не пачкать их. Потом равномернонатягиваем обивку назад и плотно прижимаем к проёму заднего окна. Фиксируем тремя-четырьмя скрепками и даем просохнуть. Далее натягиваем все последующие прутки уже вперед, не забывая о пластиковых пистонах и о средней линии. Дойдя до проёма ветрового стекла, повторяем процедуру проклейки так же, как и для заднего проема. Также фиксируем и даём просохнуть. С помощью помощника натягиваем и приклеиваем боковые части обивкик проемам дверей и стойкам крыши и фиксируем скрепками. Тут главное не сдвинуть обивку в сторону, поэтому стоит попросить помощника придержать одну сторону обивки, пока вы тянете и клеите другую. Приклеив все края, излишки необходимо обрезать лезвием, все скрепки расходуем по периметру, даем просохнуть. Желательно также оклеить задние стойки крыши обрезками обивочного материала с тем, чтобы голый металл не был виден сквозь решетки вентиляции или у стыка обивок задних стоек кузова и заднего стекла – иначе будет смотреться неэстетично.
Далее возвращаем на места уплотнители дверей, ветровое и заднее стекла, обивки стоек крыши, плафоны. Ручки пассажиров перед установкой желательно промыть щеткой и чистящим средством и просушить, так как, согласитесь, нелепо будут смотреться на новеньком потолке старые и грязноватые ручки. Отверстия для ручек легко нащупываются и продавливаются пальцем, затем прокалываются ножницами. Противосолнечные козырьки можно купить новые, а можно просто поменять их местами, конечно повернув изношенной стороной к потолку, а более свежей к ездокам. При этом меняются местами только козырьки, а 
